液压缸调速阀保持前后压恒定

发布时间:2014-05-16 10:51:39
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液压缸调速阀mtc-02w

  调速阀因有减压阀和节流阀两个液阻串联,所以在正常工作时,至少要有0.5MPa的压差,压差若小于0.5MPa,定差减压阀便不能正常工作,也就不能起压力补偿作用,使节流阀前后压差不能恒定,通过流量随外负载变化,导致液压缸速度不稳定。

  武汉升降平台考虑适当提高回路溢流阀7-110力,保证外负载增大时,调速阀工作点不超过定差O压阀起补偿作用的临界点(P_Q特性曲线),以保证执行机构速度稳定。

  用位移传感器,如果达到同步0.5cm的话,价格会提高挺多吧,而且还要配电磁阀,另外现在的问题是高速时不同步,低速可以。

  应该是液压系统刚性过大,节流阀或者减少管径有没有效果呢?另外用位移传感器加电磁阀同步的话,响应时间能满足要求吗?

供应叠加式液压缸调速阀

  而且现在是高速时不能同步,我觉得应该就是惯性太大,如果阀没有反馈的话会不会仍然有不同步的问题,用伺服阀又好贵。

  液压同步不是拍脑袋设计,同步方案的选择(如同步阀、同步马达、闭环同步)是根据负载特性,工况要求来选择的。

  分集流阀和同步马达的选用是有一定的流量范围的,范围也不能跨度太大了,超出范围了就回对精度影响较大,也得看每个油缸的负载是不是一致的

  车载式升降机新型布局液压调速阀是液压调速体系中必不可少的流量控制阀,其特色是请求在设定的节省口开度下,不论进、出口压力怎样,其节省口前后的压差连结不变,从而使得经由过程阀的流量根本连结不变。

  国内针传统的调速阀,为完成这一目的,都采纳定差减压阀和节省阀串连组合组成,因为存在两个阀芯,故全部阀的体积巨大,非常粗笨,代价也很昂贵。

出口节流调速回路示例

  在图7—110所示系统中,液压泵为定量泵,换向阀为三位四通O型电动换向阀,调速阀设在液压缸的回油路上,所以此回路是出口节流调速。

  系统故障是在外负载增加时,液压缸的运动速度明显下降。这个现象与调速阀的调速特性显然是不一致的。

  一般地,溢流阀单级调压回路分流阀控制前后压差应保持在0.5~0.8MPa范围内。否则,如果定差式减压阀不能正常动作,也就不能起压力补偿作用,进而使节流阀前后压差不能恒定。

  于是通过调速阀的流量便随外负载变化而变化,执行机构的速度也就不稳定,这就是此类故障的原因。

  要保证自行式升降机调速阀前后的压差在外负载增大时仍保持在允许的范围内,必须提高溢流阀的调定压力值。溢流阀的调定压力要保证与负载压力、回路压力损失相平衡,即按下式进行推算

  F+(Δpi+Δp2+Δp3+Δp4)Δ2Δ

  p=--------------------------------------------+Δp2+Δp4

  A1

  式中p-----溢流阀调定压力,MPa;

  F-外负载,N;

  Δpl-调速阀前后压差,MPa;

  Δp2-换向阀的压力损失,Mpa;

  Δp3-背压阀前后压差,MPa;

  Δp4-管路的压力损失,MPa;

  A2-液压缸有杆腔活塞面积,mmz;

  A1——液压缸无杆腔活塞面积,mm2。

  溢流阀的调节压力必须满足上式的取值范围,才能使执行机构运动速度在变负载情况下保持恒定。

 
 

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